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新能源物流車發展新機遇 下一站蘇州!

經過幾年時間發展,新能源物流車已經走到轉折路口,即將開啟下一段征程。補貼退出在即,深圳等市場逐漸飽和,產業需要尋找新動力,新市場。

新能源物流車發展新機遇 下一站蘇州!

江蘇是長三角經濟帶核心城市,工業發達,經濟實力雄厚,擁有龐大的物流體系以及汽車產業生態,是新能源物流車理想市場。而且關鍵是,近期蘇州出臺了一系列新能源物流車利好政策,涵蓋運營補貼、路權等多個方面。

新能源物流車有望在蘇州打開一片全新的市場。

政策利好:運營補貼每年最高2.8萬

蘇州市是國家“十城千輛”示范工程第二批試點城市,從2010年啟動新能源汽車推廣,但是市場體量不大,新能源物流板塊更是如此。

藍天保衛戰打響以后,蘇州積極加入配合綠色貨運配送示范工程創建城市活動,今年以來行業一直流傳,蘇州將出臺運營補貼等新能源物流車發展利好政策,近期“靴子終于落地”。

10月8日,蘇州交通運輸局和蘇州市財政局發布《蘇州市綠色貨運配送車輛運營獎補辦法》。《辦法》規定將按照微面、中面、輕卡、冷餐車四種類型,根據行駛里程給與蘇州市符合條件的新能源車輛獎補。

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獎補周期為3年,首個核算周期自2020年1月1日開始。四種車型分別按0.4元/公里、 0.6元/公里、1元/公里、1.4元/公里進行獎補,以每100公里為 一個計算單位。每年每車最高獎補額分別為0.8萬元、 1.2萬元、2萬元、2.8萬元。

這表示,每年只需20000公里就可獲得最高補貼。也就是說,如果按24天/月計算,每天只需行駛69.45公里,三年下來,微面3年可以獲得2.4萬,中面3.6萬、輕卡6萬、冷餐車8.4萬運營補貼。

據了解,大部分純電動微面的市場價格在7-9萬左右,純電動輕卡的價格在16萬-20萬之間,蘇州這筆運營補貼,可以大大縮短新能源車與燃油車的價格差距,減少當地新能源物流車推廣門檻與障礙。

此外,蘇州還出臺了《蘇州市推進電子商務與快遞物流協同發展的若干意見》等文件,鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車。

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在路權方面,目前蘇州已經開始燃油車整頓。近期蘇州市交通運輸局、公安局印發《關于開展蘇州市區道路客車非法載貨及貨車闖禁區行為專項整治工作的通知》,文件表明將嚴厲查處客車非法載貨現象,配合綠色貨運配送示范城市建設,整頓貨車無通行證在禁行時段進入禁行區和道路等行為。

市場潛力:不亞于深圳

深圳是新能源物流車推廣的標桿,但是從市場潛力來看,很大程度上蘇州市場并不亞于深圳。

現階段,深圳新能源物流車體量達到10萬左右,占據全國三分之一市場。從市場結構剖析,深圳大部分車掌控在運營商手中,其中一部分是企業用戶,還有相當一部分是網約貨運平臺用戶。某種程度上來說,深圳第一波市場已經趨向飽和,市場增長空間有限。

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相比之下,蘇州經濟排名雖然不及深圳,但是2019年前三季度GDP高達14000.27億元,全國排名第六,超越省會南京,穩居江蘇省內第一,但是同樣具備新能源物流車推廣所需要的經濟基礎。

而從工業基礎來看,蘇州輕重工業基礎雄厚,除了諸多著名的輕重工業企業,還有眾多鄉鎮企業和家庭作坊,這些企業每天有無數產品銷往全國,貨運體量大。

據蘇州日報報道,蘇州物流體量位于江蘇省首位,2018年蘇州物流企業達到4萬多家,實現物流年營業總收入達到2360余億元。在剛剛過去的雙十一,蘇州當天全市快遞收件量突破1億件,投遞量將達到約4000萬件。

產業環境:汽車零部件配套多

蘇州國內幾大汽車配套基地之一,目前在新能源汽車產業方面,已經形成了工業園區、高新區、常熟市等相對集中的整車與零部件產業集群,基本形成了以整車企業為龍頭、關鍵零部件生產企業為支撐、售后服務企業為配套的完整產業板塊。

在整車制造上,蘇州在傳統車企和新興車企這兩大陣營中均有分布,具有蘇州金龍、觀致汽車等傳統汽車企業,寶能新能源、前途汽車等造車新勢力也在此建廠。

在動力電池方面,蘇州有星恒電源、蘇州宇量、力神電池(蘇州)、國軒新能源(蘇州)等企業;在電機和電控方面,蘇州匯川技術、綠控傳動、海格新能源、凱博易控等企業,其中蘇州綠控是新能源物流車配套車型最多的企業;此外,還有蘇州和順、蘇州瑞可達、江蘇亨通新能源、蘇州智綠、多思達等一批基礎設施配套企業。

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前途汽車蘇州產業基地

此外,在氫燃料汽車發展方面,6月19日,常熟氫能源汽車產業園啟動,計劃在5年內引進10家氫能源領域核心零部件企業,搭建2個公共服務平臺兼測試評價中心,建設5座加氫站,實現100輛氫燃料大巴和300輛氫燃料物流車的示范運營,總產值規模達100億元。

而在充電配套上,目前蘇州市區已經實現“2公里”充電服務圈,根據蘇州供電局計劃,2020年蘇州將建廠“0.9公里”充電服務圈。

市場現狀:原始市場還未開墾

雖然蘇州具備新能源物流車發展的經濟、市場,以及產業環境基礎,但是蘇州的新能源物流車目前基本還處于未開發的“原始狀態”。

據行業數據,從新能源物流車起步至今,蘇州體量只有千輛級別。從2018年-2019年前9月,包括環衛車在內,新能源專用車銷量只有492輛。

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從目前進入市場的企業來看,今年前9月,江蘇新能源環衛車銷量為22輛,生產企業是鄭州宇通;物流車銷量為296輛,銷量最高的是數量最多的是中通客車,一共銷售200輛燃料中卡;其次,是通皋開汽車56輛燃料中卡。此外銷量相對偏多的還有重慶瑞馳有14輛微面,北汽福田9輛輕卡,開瑞新能源3輛微面和3輛輕卡。

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相對巨大潛力市場,目前蘇州新能源物流車體量可以說九牛一毛都算不上,基本是一塊還未開墾的處女地,這意味著還有更大的發展空間,這對有志于蘇州市場的企業而言是一個好消息。

小結

“蘇州經濟基礎好,如果擁有補貼和路權優勢,市場潛力一定會爆發”當地運營商接受電車資源采訪時表示。

隨著產業發展,新能源物流車最終要走向市場,總體而言深圳模式不可復制,蘇州等城市更能代表新能源物流車的未來,代表更大更廣闊的市場。現階段蘇州已經具備了政策、市場、產業環境等多重有利于新能源物流車發展的因素,對企業而言是一次發展機遇。

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