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貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

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貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

1983年,交通運輸部提出了“有路大家行,社會辦交通”的政策,在此政策引導下90年代出現了大批融入物流行業的個體、私營貨運車輛。那時,交通部和國家經委聯合首發了《公路運輸暫行條例》,對運輸管理有了初步的規范。

那時對于車輛超載治理監管方便并不是很嚴格,而且超載的重量也不像后來發展的那般夸張。

由于當時的監管手段不完善,運價不透明等情況,市場上偷稅漏稅、代賣貨源及票證、抬價壓價、無證經營等現象也十分普遍,不過在那個政策不完善的時代,貨運行業給一部分家庭送去了“油水”。

龍江、廣東、內蒙、上海等城市由于當時的邊境貿易,物流業迅速變得繁盛起來。“父子車、夫妻車、兄弟車、家族車”貨運經營個體戶紛紛上陣,想要分一杯羹。

轉行“下海”,買車拉貨

90年代,老王生活在北方的一個小城市,年輕時經人介紹去了地質隊當駕駛員,駕駛證早早就到手了,眼看還有幾年退休,干脆提前申請,拿著攢下來的積蓄買了輛解放牌子的長頭載貨車CA142。

這樣一款最高車速100km/h,百公里油耗大約在22.5升的貨車,在當時受到業界一直好評,可謂是我國汽車工業發展史上的里程碑。

貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

就這樣隨著國家政策的開放,老王開始了他的運輸生涯。當年的柴油價格還在1.5-2元/升左右,如今已長到每升6、7元以上,時過境遷,不禁感嘆現在油價上漲了,貨源和運價相比于20年前卻失去了優勢。

貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

剛跑運輸的前幾年,由于車是自己的,也不用上繳費用,老王可是干勁十足,開著貨車在各省市跑,常常能給家里從北京等城市帶回來些少見的食品、用品,隔三差五還要受托于鄰居、朋友帶些好貨回來。

這樣不愁吃喝,還能見識外面世界的風光日子可以說是改變了老王后一代的生活。

離開家鄉,開設信息部

眼看開貨車改善了家里的生活,老王的兩個兒子也辭去了商場里的工作,決定一起跑貨車。不過由于2000年前后國內的道路基礎設施建設較差,再加上運輸路上總會有些惡性事件,老王一家對未來有了新的打算。

當時運輸路上的監控和警察出警能力都是今非昔比的。貨車在路上總會遇到一些當地的路霸來索要錢財,駕駛員沒法以一抵多,為了平安歸家,一般都交錢了事。

除此之外,以前不僅“油耗子”多,偷貨賊也不少,即使報警了,能夠破案的也寥寥無幾,所以貨車司機往往需要自己承擔貨物損失。不過現在雖然路上環境好了,錢還是要出的,只是變成了罰款的形式。

貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

由于發現周圍越來越多的人開始買車做起了貨運,再加上國家進入“集中治理超限”階段,老王一家毅然決然的離開了家鄉,同兩個兒子分別去了上海和北京開設了物流信息部。

在那個年代的信息部不像現在租個房子、買個電腦、電話一打就可以開張營業的,當時的信息傳播手段不發達,開設物流信息部的往往手里有貨真價實的一手貨源,賺取一些中介費也算合情合理。

相比于現在司機敵視車貨匹配平臺,平臺又與信息部相互敵視的局面,十幾年前司機與信息部可謂算得上是相處融洽。

放棄運輸,徹底轉行

通過老王與兩個兒子的共同努力,信息部逐漸完善并發展成正規的第三方物流公司,像雀巢、殼牌這樣的大企業貨源也都合作過,老王也到了徹底退休的年齡,公司留給了兩個兒子經營。

不得不說北京和上海的城市快速發展成就了老王一家兩代人的成功,但也正因為城市發展和時代的變遷最終不得不面臨再次轉行。

貨運風口兩代人,在新一輪洗牌中卻…

很多司機師傅也都應該了解過,隨著北京行政中心的定位越來越明確很多中小型貿易、物流企業也被擠出了北京市場

老王在北京的大兒子也沒能在這場洗牌中脫身,并且在運價如此低迷的物流時代中,生存下來也變成了難題,所以老王兒子干脆關閉北京公司,僅留下一個門簾來收取壓賬運費。就這樣收取了半年多,仍有很多運費沒有結算清楚。

而在上海的老王家二兒子也放棄了物流運輸,轉行做起了倉儲業,但是誰又知道倉儲這塊肥肉能夠吃多久呢?(文/卡家號:卡奇)

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