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“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

10月10日,江蘇無錫市312國道錫港路段上,一輛超載大貨車壓塌高架橋,促使高架橋橋面發生側翻。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

據了解,這不是第一起因車輛超載造成的塌橋事故。根據桂林理工大學重點實驗室對2007年-2015年國內橋梁垮塌進行的調查統計,共發現28座橋因車輛超載而垮塌。

2013年:拉六七十噸 交了月票卻被罰20萬,卡嫂當場喝農藥

2013年11月,河南永城一位貨車向“貨車維權第一人”王金伍求助爆料:他每月按時向河南永城的運政部門繳納“月票”——路政部門每月收取3000元,允許他們超限行駛,有效期限內不用再交罰款。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

然而,當月13日,他的貨車再次被攔,在出示“罰款月票”和“罰款年票”后,路政執法員竟提出要求再花錢“打點”。一氣之下,卡嫂竟當場喝下農藥自殺。

事件一經報道便震驚央視,引發了社會的廣泛關注。

針對此事,新華社提出了三問:一問:月票究竟存不存在?合不合法?二問:執法車是否置服毒車主不顧,見死不救?三問:一年罰款多少?罰款流向何方?

2019年:176噸+183噸,無錫兩貨車壓塌高架橋

自“無錫事故”發生于已經過去了兩周時間,事情的真相也逐漸浮出水面:除了已知的一輛176噸的大貨車之外,前面還有一輛更夸張的大貨車,總重量高達183噸,兩車分別裝載了6扎鋼卷和7扎鋼卷。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

事故發生后,多省市立刻做出反應:加大力度查處超載車輛,嚴格實施高速公路入口勸返,同時指導超載車卸貨,并對貨運企業、貨主等人嚴格落實一超四罰。

其他地方如今怎么樣小編不知道,但是在事故的中心——無錫,團長確實感受到了,這才是“最嚴治超”應有的樣子。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

6年“最嚴治超” 總重越來越高,運價越來越低

6年來,數次“最嚴治超”,沒有一次治住超,對于最嚴的說法卡友們早已麻木。

王金伍曾評論說:“執法部門并非治理超載,而是在經營超載”。究其原因,一種無形的利益鏈浮出水面:一方愿意多拉貨,一方愿意多罰款,罰款成本又加劇超載,結果越治越超,陷入惡性循環。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

隨著近年來反腐和執法監督的加強,執法人員當面收錢的情況少了,而“黃牛”向貨車司機收錢的情況多了起來。

“比如超限,根據公路法是處以3萬元以下的罰款,但有的地方通過‘黃牛’就可以把這筆錢降到幾千元甚至幾百元,進了私人的腰包。”面對記者采訪,王金伍坦言道。

車主拉超載被罰了款,單車運費漲不上去,那就只有拉的更多,想方設法把罰款虧的錢賺回來,于是越拉越多,越罰越多,久而久之就形成了一個惡性循環。

再加之很多車主都是雇人開車,被抓了扣駕駛員的分,車主找找黃牛啥事沒有,無疑再次降低了違法成本。

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

央視報道:帶車黃牛給路政發“工資”

從超載5噸10噸,發展到“百噸王”,再到如今的“二百噸王”,超載車甚至可以單獨成立一個“超載產業鏈”,保護傘和黃牛在其中賺的盆滿缽滿。

“‘公路三亂’表面上是由司機和車主承擔,最終會通過運費,在物價上體現出來,實際是由社會公眾共同來承擔的。”王金伍說,“違法超載超限的車主為了把這筆錢掙回來,超載也會更加嚴重。”

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

哈爾濱某交警大隊大隊長充當超載車“保護傘”

治超究竟有多簡單?執法人員莫伸手,超載車主哪敢走

治超治了十年二十年,條條框框已經足夠多,也足夠完整,為什么超載車不減反增,而且總重噸位也越來越夸張?真的是貨車車主欲望膨脹?

說句不能再實的大實話吧:上梁不正下梁歪,執法人員如果看到超載車,真的是有一抓一,哪個還敢超載?正是黃牛牽線、交錢放行、月票、年票的歪風邪氣,助長了超載的僥幸之心!

“百噸王”壓垮高架橋 治超六年誰獲利

江蘇無錫事故發生后,省內立刻開啟了實實在在的“最嚴治超”,有超必查,現如今整個無錫都無車敢超,短途鋼材運價也從8元/噸漲到34元/噸,漲了四倍以上。

為什么沒人敢超載了?因為在這個節骨眼上超載,找哪個“保護傘”都保不住他!無人敢保也就無人敢超,如此簡單!

無錫一輛大貨車只運一卷鋼材了

這樣正是應了王金伍先生的那句話:“執法者并非治超,而是經營超載”。

超載并非貨運行業自己的亂象,更是受到了執法圈不正之風的催化。別的話咱也不敢說,但是治超這件事,各地執法機構還要先從自身找找原因。

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